I Falsterbokanalen ligger en raritet som ingen förbipasserande kan ignorera. Bland plastbåtarna sticker en mäktig träbåt ut: SINGUN, en dubbelruffad utomskärsmotorkryssare med ketchrigg som känns mer som ett aktivt val än en nödrigg. Ritad av C.G. Pettersson och byggd 1934 för västkustens tuffare vatten är hon ett stycke sjöduglig elegans – genomtänkt in i minsta skåp, med en vardagskomfort som fortfarande imponerar.
En träbåt som tar plats
I Falsterbokanalen finns den där sortens båt som får folk att sakta ner på steget. Bland allt som är blankt och formsprutat ligger en träbåt som tar plats: dubbelruffad, utomskärs – och med en rigg som inte ber om ursäkt. Ketchriggad, dessutom. Det är en hållning, lika mycket som en detalj.
Inte nödrigg – snarare motorseglare
Under motorbåtarnas barndom var segelrigg ofta en nödvändighet. Motorerna var helt enkelt inte tillräckligt pålitliga för att man skulle våga släppa seglen. Men på 1930-talet var läget ett annat. Pettersson hade redan hunnit göra sin resa runt Skandinavien med Wiking X 1925 och visat vad en modern Pentamotor kunde prestera i driftssäkerhet. Ändå ritade han – nästan tio år senare – en motorbåt med en rigg som känns mer än en nödrigg. I dag skulle vi kanske kalla henne en motorseglare: en båt där seglen inte bara är reserv, utan en del av helheten. Kanske också en del av idén om trygghet till havs – och om nöjet i att kunna välja.
SINGUN beställdes av ingenjör Bergendahl i Göteborg 1933. Instruktionerna måste ha varit tydliga när Pettersson drog linjerna till denna utomskärsmotorkryssare – med den komfort man kunde önska vid tiden. Ritning nr 884 är signerad Liljeholmen 10 november 1933.
Båten byggdes 1934 på anrika Ängholmens Yacht- och Motorbåtsvarv i idylliska Långedrag i Göteborg – ett varv med rötter tillbaka till mitten av 1800-talet. Man känner nästan att det här är västkust på riktigt: saltare och öppnare vatten och närhet till Nordsjön, kortare varsel mellan blankt och bråkigt, och en tradition av båtar som ska tåla mer än de behöver visa.
Ritad för att användas
SINGUN är en väl genomtänkt och funktionell fritidsbåt, byggd för att användas. Akterut finns en akterruff med två kojer. Längre förut ligger en salong med sittplatser för sex och ytterligare två kojer – en plats där man kan äta, läsa, vänta ut väder eller bara stänga om sig. Intill löper en korridor med garderober på babord och ett välinrett pentry på styrbord. Förut finns toalettutrymme, och längst fram i fören ligger kättingbox och vattentank. Allt placerat för funktion och sjövärdighet, och genomtänkt för vardagen ombord – inte bara på hur båten ser ut från bryggan.
SINGUN uppmärksammades direkt efter sjösättningen i Pentabladet (1934, nr 3, årgång 6), Penta-verkens reklamtidskrift, där hon beskrivs som en av Göteborgsflottans mest gedigna båtar. Pentabladet är dessutom ovanligt konkret: bränsletankarna kopplades i serie och rymde sammanlagt 450 liter. Med Penta-Hesselman marinmotor typ HA-6 drevs en 450 mm Hydepropeller, och farten anges till 8,55 knop med full utrustning och fulltalig besättning. Styrplatsen beskrivs som väl skyddad av vindrutor och motorn låg lågbyggd under huven i sittbrunnen – inte som en maskin som tar över, utan som en motor som tjänar båten.
Under åren har ägarna tagit väl hand om SINGUN och avstått från större förändringar. Originalitet och genuin känsla finns kvar – något som fortfarande märks i helheten. På 1990-talet byttes motorn ut mot en fabriksrenoverad Perkins, 4-cyl diesel, 48 hk. Men grundidén är densamma: en båt för öppnare vatten, byggd med mer eftertanke än kompromisser.
Ägarlängden är komplett – och har många historier att berätta:
1934–1967 Familjen Bergendahl, Göteborg
1967–1982 Överstelöjtnant Wrangstadh, Marstrand
1982–2009 Familjen Ström, Vargön (Vänersborg)
2009–2014 Joakim Andersson, Bällstaviken (Sundbyberg)
2015– Robert Bengtsson, Falsterbokanalens hamn, Höllviken
När beställare och konstruktör ritade tillsammans
Det som gör SINGUN särskilt intressant är hur medvetet hon tycks vara skapad. Enligt Pentabladet byggdes hon i nära samarbete mellan beställare och konstruktör – som om man ritade båten inifrån och ut. Varje stuv, koj och sittplats bestämdes med en tydlig funktion i åtanke, innan skrovet var ”klart” på pappret. Och samtidigt: allt detta skulle rymmas i ett sjövärdigt skrov som klarar västkustens snabbt växande sjö vid hårdare vindar – och ändå behålla Petterssons linjer. Det är kanske därför hon fortfarande känns så självklar i sin proportion och så lugn i sin lösning. SINGUN är inte bara en båt man tittar på. Det är en båt man förstår – och en båt som byggdes för att ge trygghet, räckvidd och komfort när det blåser upp. Den sortens gedigenhet syns inte alltid direkt. Men den känns.
Robert Bengtsson och hans båt SINGUN tilldelades MYS-Historic/Classic vandringspris för 2025 för sin långvariga vård av utomskärsmotorkryssaren SINGUN. Robert har under år endast gjort marginella ändringar på henne och hon är i mycket välskött original skick. SINGUN som har hemmahamn i Falsterbokanalen och är därmed troligen MYS sydligaste medlemsbåt.
/Martin Prieto Beaulieu
Faktaruta: SINGUN
- Båttyp: Utomskärsmotorkryssare
- Konstruktör: C.G. Pettersson
- Ritning: Nr 884, signerad Liljeholmen 10 november 1933
- Byggnadsår: 1934
- Varv/byggare: Ängholmens Yacht- och Motorbåtsvarv, Långedrag (Göteborg)
- Skrovtyp: Spetsgattad, rundbottnad
- Material: Mahogny
- Byggnadssätt: Kravell på ek- och järnspant
- Löa: 10,0 m
- Bredd: 2,4 m
- Deplacement: 5,5 ton
- Motor: Perkins, 4-cyl diesel, 48 hk (nuvarande)
- Fart: ca 6 knop (Pentabladet anger 8,55 knop med HA-6)
- Övrigt:
- Vandringspris MYS-Historic/Classic Svanhalsen 2025
- Registrerad i Motor Yacht Society (MYS) sedan 1993 med nummer 0214. https://arkiv.mys.nu/boat/0214
- Webbsajt: www.SINGUN.se
- Instagram: https://www.instagram.com/SINGUN.se
