Raket ritades av C.G. Pettersson 1919 åt kandidaten Carl Wikström – entreprenören som snart skulle göra succé med Masonit. Byggd i Södertälje som en öppen tvåsittbrunnare gjorde hon omkring 12 knop med en 30 hk Buffalo-motor. Senare ägdes hon av storseglaren Johan Erik Carlsson, legendarisk som “Glas-Kalle”. Tiden gick och hon lämnades till sitt öde, tills hon räddades genom en totalrenovering – och fick tillbaka sitt rätta namn: Raket.

Ritning för fart

Raket hör till C.G. Petterssons tidiga snabbgående motorbåtar och bär tydligt hans känsla för slanka proportioner och fart. Hon ritades 1919 åt Carl Wikström och byggdes i Södertälje som en öppen motorbåt med två sittbrunnar.

Ursprungskonceptet var enkelt och kompromisslöst: lätt, slank och snabb. Med en Buffalo-motor på 30 hk uppges hon ha gjort cirka 12 knop – fullt tillräckligt för att kännas som en “raket” i sin tid.

Det som gör Raket unik

Raket är unik i skärningspunkten mellan form, fart och berättelse.

Formen: Hon beskrivs som ovanligt vacker även i Pettersson-sammanhang, med långa svepande linjer och ett skrov som upplevs effektivt i vattnet.

Berättelsen: Beställaren Carl Wikström reste till USA i början av 1920-talet och kom hem med ensamrätten till det nya byggmaterialet Masonit, som blev en jättesuccé. Raket blir på så vis en flytande fotnot till svensk industri- och entreprenörshistoria.

Identiteten: I modern tid levde hon en period med fel namn i omlopp – tills släktkontakt och arkivspår klargjorde att hon faktiskt heter Raket.

Ägare och bruk – från Wikström till Glas-Kalle

Nästa kända ägare blev storseglaren Johan Erik “John” Carlsson (1870–1935), legendarisk som “Glas-Kalle”. Han använde Raket som passbåt till sin egen ö Mansören, där han också är begravd. Därefter blir historien oklar under en längre tid.

Båtens historia speglar hur en snabb öppen båt kan anpassas när behoven ändras. Någon gång efter Glas-Kalles tid byggdes Raket om: den öppna tvåsittbrunnaren fick en halvsalong. Först långt senare dyker Raket åter upp i modern tid – då i dåligt skick.

Räddningen och renoveringen – och hur hon fick tillbaka sitt namn

När Raket återfanns var hon påbyggd med halvsalong och i behov av omfattande insatser. Ellen Ridderstolpe såg potentialen och lät senare båten gå vidare till Mats Arrhénborg, där den stora renoveringen tog fart.

Renoveringen var genomgripande och började med att rädda båtens grundstruktur:

• Ny köl tillverkades (Kasper Enge).
  
• I botten byttes cirka 40 meter bordläggning.
  
• Däcket lyftes av, och däcksbalkar samt balkvägare renoverades.

När skrovet var återställt tog man sig an det som syns – och som gör hela skillnaden på en klassiker:

• Båtbyggaren Greger Andersson engagerades och fick hjälp av Nicklas och Mattias från Skeppsholmens båtbyggarlinje.
  
• Det gamla däcket var så nedslitet att det hyvlades ned till omkring 6 mm och epoxilimmas på ett nytt underdäck av marinplywood.
  
• Akterdäcket byggdes om helt, med nya däcksplankor och nya skarndäck runt om.
  

Hela båten renskrapades, oljades och fernissades, och beslagen skickades på omkromning.

En avgörande vändpunkt kom när ritningen hittades på Sjöhistoriska museet och spreds vidare. Då upprättades kontakt med Eugen Wikström (barnbarn till beställaren) och hans kusiner, som valde att sponsra renoveringen av sin farfars båt. I samma skede klargjordes också det som blivit fel på vägen: båten hette Raket – inte “Torped”, som man dittills trott.

En ny motor (donerad av Per Lydmar) monterades och våren 2007 sjösattes Raket åter, som en återuppstånden Petterssonklassiker.

Raket i dag

I dag har Raket en Mercruiser 5,7L V8 på 300 hk och gör runt 24 knop; motorn uppges ha bytts 2020. Raket hör hemma på Pålsundet hos Heleneborgs Båtklubb och kan chartras för olika tillfällen som kräver en båt med stil. Hon har också visats upp publikt i flera sammanhang, bland annat på båtmässan Allt för Sjön i Älvsjö, där Raket prydde en monter med budskapet att vi måste göra mer för att rädda de gamla träbåtarna från att försvinna – inte minst genom att de riskerar att huggas upp.

En båt att rädda – inte bara att äga

Raket är beviset på att där någon ser en båt att hugga upp, ser någon annan en möjlighet. De kan redan från början föreställa sig hela resan: från miserabelt skick, genom år av arbete och motgångar, till en uppståndelse där linjerna och hantverket åter får tala. Det tar tid – men med rätt kunskap, rätt människor och rätt stöd är det möjligt. Och ibland är det inte ens ägandet som är det viktiga, utan att båten faktiskt räddas: som när Wikströms efterlevande valde att stötta renoveringen, eller när Per Lydmar generöst donerade en motor. Den rimliga frågan är därför inte “vad får jag ut av det?”, utan “vad kan jag bidra med?” – och just den inställningen är kanske vårt bästa verktyg för att rädda de fina träbåtarna.

/Martin Prieto Beaulieu

Båtfakta

• Byggår: 1919
  
• Konstruktör: C.G. Pettersson
  
• Byggnadsort: Södertälje
  
• Båttyp: Snabbgående motorbåt (senare halvsalong)
  
• Skrovtyp/material: Rundbottnad, Hondurasmahogny (kravell på ek- och järnspant)
  
• Längd ö.a.: ca 9,95 m
  
• Bredd: ca 1,6–1,7 m (uppgift varierar)
  
• Deplacement: ca 1,5 ton
  
• Motor i dag: Mercruiser 5,7L 300 hk
  
• Fart: ca 24 knop

Raket är registrerad i MYS Arkivet och CGP Sällskapet.