Rosa II är en snabbgående motorkryssare byggd i Sarpsborg i Norge efter C.G. Petterssons ritning nr 237 (Liljeholmen, Stockholm 1912), beställd av ingenjör Nils Pedersen. Som en av de CGP-konstruktioner som byggdes utomlands fick hon ett ovanligt rörligt liv under flera namn i Norge och Danmark, innan hon kom till Sverige 2008. I dag renoveras båten i Västerås av Bo Eriksson, som siktar på att ha henne färdig till 2027.

Ursprung och idé

Med ritning 237 (1912) placerar sig Rosa II mitt i den period då CGP:s former och proportioner blir både mer “strömlinjeformade” och mer funktionsdrivna: en slank, snabbgående kryssare avsedd att användas ofta – inte bara visas upp.

Brukshistoria som ger båten liv

Under Nils Pedersens tid användes båten intensivt för vardagsresor. Han pendlade omkring fyra nautiska mil mellan sommarstället på Singleön och Fredrikstad. I en egen skildring beskriver Nils hur morgonen började med ett bad vid bryggan, ombordstigning medan båtsmannen startade motorn, påklädning och frukost under den cirka halvtimmeslånga färden – och därefter vidare till kontoret med ångbil. Den här typen av konkret vardagsbruk är ovanligt väl beskriven och ger en tydlig bild av den tidiga motorbåtsepokens rytm.

Namn, ägare och geografi

Textmaterialet visar en båt som byter både namn och nationalitet flera gånger:

• 1912–1931: Nils Pedersen (Sarpsborg, Norge) – Rosa II
  
• 1931–1937: B. Weise (Tjømø, Norge) – troligen Darling
  
• 1937: “försvinner ur norska arkiv” enligt uppgift kopplad till Lloyd’s
  
• 1939: Oscar Christian Olsen (Österbro, Danmark) – döper till Terje Viken, hemmahavn Svanemølle
  
  • Krigsåren: seglar mycket på Roskilde fjord (Öresund uppges vara för farligt)
    
• 1942: dokument anger fabrikant H. Magnusson som ägare (ägarkedjan runt dessa år är inte helt klarlagd)
  
• 1967–1997: Heming Andersson (Danmark) – lång ägarperiod, mycket dokumentation
  
• 1997–2008: Peter Dahl (Danmark) – större rekonstruktion, sjösatt 2002
  
• 2008: kommer till Sverige, köps av Anders Öberg i Örnsköldsvik. (Läs Anders blogg)
  
• 2023–: Bo Eriksson (Västerås) – fortsatt renovering, sjösatt sommaren 2025
  

Motorer och ombyggnader – rik dokumentation men också frågetecken

Båten är ett exempel på hur tekniken och behoven förändras över tid.

Uppgifter/perioder som nämns:

• Ursprungligen: van Blerck, 6-cyl, ca 40 hk (tidig period).
  
• Senare uppges en 12-cylindrig bensinmotor, eventuellt Packard, med ett fuktkänsligt tändsystem (behövde torkas i fuktigt väder).
  
• Perkins diesel 65 hk: kvitto finns, men med två datum (6/1 1950 och 5/1 1951) vilket gör inköp/leverans/betalning otydlig i materialet.
  
• Under Heming Andersson: motorbyte till Ford 2704e (många kvitton finns).

Det finns även uppgifter om “Ford diesel ca 130 hk” kopplat till 1950/60-tal – men detta krockar med 1967 års köpeuppgift om Perkins 65 hk och bör därför behandlas som obekräftat tills fler dokument jämförts.

Ombyggnader som nämns:

• Vindruta till styrplats (uppges tillkomma under Nils Pedersens tid).
  
• Nytt teakdäck på 1960-talet (tidigare mahogny), med kvitto på kostnad 13 225 DKR.
  
• Akterkabin byggs för fler sovplatser.
  

En sak som behöver bekräftas är om det var Heming Andersson som byggde på en styrhytten.

Konstruktion – en detalj som sticker ut

Båten uppges vara byggd utan järnspant, där vart tredje spant är kraftigare ek. Det är en intressant byggprincip som kan säga något om varvets praxis, vikt/underhåll, eller om båtens planerade användningsmiljö – men i nuläget ska tolkningen (”för att den gick i saltvatten?”) ses som en hypotes, inte ett fastslaget motiv.

Renovering och nuläge i Sverige

Efter att ha legat på land i många år (uppges totalt omkring två decennier) togs båten vidare i renovering i Sverige. Vid köpet 2023 saknades bland annat delar av bordläggning för om styrbord och halva akterspegeln. Båten transporterades via pråm och lastbil till Västerås.Sommaren 2025 sjösattes båten utan motor och tankar, med ballastvikter motsvarande ca 250 kg där motorn tidigare legat. Trots lång tid på land läckte hon mindre än väntat – efter förarbete med “ångbad” av botten under en period. Därefter lyftes hon in i båthus för fortsatt renovering.

Bo Erikssons plan: färdigställa båten och reda ut historien

Avsikten är att fortsätta renoveringen steg för steg. Nu när skrovet är i ordning flyttas tyngdpunkten till nästa stora etapp: att färdigställa inredningen och åter ge båten ett fungerande maskineri, med tillhörande installationer som tankar, bränslesystem och el. Målet är att återställa helhetskänslan i en snabbgående CGP-kryssare som både går att bruka och bevara långsiktigt. Bo Eriksson siktar på att ha båten färdig under 2027 och planerar att dokumentera arbetet löpande, så att båtens nya kapitel blir lika väl underbyggt som dess tidigare historia. Parallellt vill han också fortsätta forskningen kring de kvarstående frågorna i ägarlängden.

En CGP-båt byggd utomlands

Rosa II är ett intressant exempel på en CGP-båt som byggdes på varv utomlands, och det väcker frågan hur vanligt detta egentligen var bland CGP:s över tusen konstruktioner. Det skiljer sig från de båtar som byggdes i Sverige för export, som exempelvis Lilian II – frågor som med fördel kan bli föremål för framtida CGP-forskning. Ofta talar man om klassiska båtar som säljs ut ur landet, men det finns också en motrörelse: båtar som köps in och, på olika sätt och i olika skick, kommer till Sverige. Rosa II är ett sådant exempel – hon byggdes i Norge, levde länge i Norge och Danmark, och importerades till Sverige 2008. I vilket fall som helst blir det spännande att följa Bo Erikssons arbete framöver, och förhoppningen är att både båten och Bo så småningom dyker upp på någon av CGP-sällskapets träffar.

/Martin Prieto Beaulieu

Obs! Vi tar tacksamt emot information, bilder och tips om denna båt. Hör gärna av dig.

Fakta

• Båttyp: Snabbgående motorkryssare
  
• Konstruktör: C.G. Pettersson
  
• Konstruktionsnummer: Ritning 237, Liljeholmen, 1912
  
• Beställare: Nils Pedersen, ingenjör, Sarpsborg, Norge
  
• Byggd: Sarpsborg, Norge (båtbyggare Lie, enligt bevarade uppgifter)
  
• Längd: 12,2 m
  
• Bredd: 2,16 m