M/Y Cygnos är en C.G. Pettersson-ritad utomskärsmotorkryssare från 1930-talet med en ovanligt spännande historia. Hennes olika namn berättar om motorer och marknadsföring, hennes förste ägare leder vidare till äventyrsförfattaren Harry Macfie och hennes nuvarande ägare fortsätter ett detektivarbete där ritningar, hål efter bokstäver och gamla böcker sakta fogar samman båtens historia.
Dan Thorell har känsla för gamla båtar. Han har flera båtar i olika skick, däribland inte mindre än fyra C.G. Pettersson-båtar. Det gör honom särskilt aktuell under året då vi uppmärksammar C.G. Petterssons 150-årsjubileum.
En av båtarna äger han tillsammans med sin hustru Marianne. Det är Cygnos, byggd 1936 på Bröderna Westins båtvarv i Mönsterås i Kalmar län. I dag finns båten i Karlskronaområdet, där en omfattande renovering pågår vid Carlscrona Veteranbåtars Varv på Saltö i Karlskrona, hemmahamn är Aspö Båthistoriska.
En Petterssonbåt med flera namn
Cygnos har inte alltid hetat Cygnos. Hennes första namn var Universal, sannolikt efter den motor som satt i båten när hon levererades. Detta har man kunnat komma fram till genom forskning och genom att studera spåren efter bokstäverna i bordläggningen.
Senare fick båten namnet Ellwe IV. Även detta namn har koppling till motorn. AB Svenska Maskinverken tillverkade Ellwe-motorer, och på den tiden förekom det att båtar fick namn efter den motor de bar. Det kunde vara ett sätt att marknadsföra både båten och motorns driftsäkerhet.
Ett känt exempel på detta är Wiking X uppmärksammade rundresa i Skandinavien, där båten användes för att visa motorns tillförlitlighet. Cygnos historia hör hemma i samma tid, då motorbåten fortfarande var modern, tekniskt laddad och förknippad med framtidstro.
Harry Macfie och spåren efter Ellwe
En tidigare ägare, Gunnar Lundell, gjorde viktiga efterforskningar kring båtens historia. Bland annat visade det sig att Harry Macfie hade en central roll i båtens tidiga historia.
Harry Macfie föddes i Lysekil den 11 februari 1879 och avled den 27 oktober 1956. Med skotskt påbrå, erfarenheter från Kanada och ett liv som rymde både äventyr, författarskap och affärer blev han en ovanlig röst i svensk frilufts- och båthistoria.
Under sin tid som pälsjägare och äventyrare i Kanada kring sekelskiftet lärde han sig att både bygga och använda de kanoter som utvecklats av Nordamerikas ursprungsbefolkningar. När han återvände till Bohuslän tog han med sig kunskapen hem och började bygga och sälja dukklädda kanadensare. Dessa kom att kallas Macfiekanoter. Efter att de visats på Svenska Mässan i Göteborg 1932 fick verksamheten verklig fart.
I Gunnars ägo fanns tidigare ett brev mellan Harry Macfie och båtbyggaren Carl Westin vid varvet i Mönsterås. Brevet har tyvärr försvunnit, men det hann bidra till identifieringen av båten och gav viktiga ledtrådar om hennes ursprung.
Gunnar hittade också boken Bohuslän, landskapet vid västerlänska havet av C. T. Holmström, Ivar Lignell, Adolf Lundberg (red.), AB Svensk Litteratur, från 1943. Där skriver Macfie om sin resa med Ellwe IV i Göteborgs skärgård. Vid den tiden hade man ännu inte hittat de ritningar som senare skulle visa sig passa båten.
Spåret i litteraturen
Ett av de viktigaste spåren efter båten finns i litteraturen. I artikeln “Hemma efter många år”, publicerad i boken Bohuslän, landskapet vid västerlänska havet från 1943, skildrar Harry Macfie en båtfärd genom Bohuslän där Ellwe IV utgör både färdmedel och berättelsens nav.
Texten är en litterär reseberättelse där färden genom skärgården blir ramen för personliga minnen, naturbetraktelser, lokala sägner och möten med människor. Redan inledningsvis framträder båten som något mer än ett transportmedel:
“Så hade äntligen en av mina många drömmar förverkligats! Här plöjde ju mitt lilla »dreamship» fram över solglittrande fjordar, mellan holmar och skär i mitt älskade Bohuslän.”
Genom färden med Ellwe IV skildrar Macfie ett kustlandskap i förändring. Han väver samman självbiografiska erfarenheter med kulturhistoria, sjöfart, jakt, fiske och vardagsliv. Samtidigt ger texten värdefull information om själva båten och hur den uppfattades i sin samtid:
“Nu var hon i alla fall en verklighet — och »Ellwe IV» liksom skälvde av livslust och glädje över att hon inte längre bara var konstruerad på papperet, utan att hon nu var en riktig båt, byggd av prima svensk ek och försedd med en kraftig fyrtakts Dieselmotor, även den svensk, från Aktiebolaget Svenska Maskinverken i Södertälje”
Artikeln är därmed både en poetisk hyllning till Bohuslän och ett värdefullt tidsdokument över en kustkultur som till stora delar har förändrats eller försvunnit. För Cygnos historia är den särskilt viktig, eftersom den ger båten en egen röst i samtiden och visar hur Ellwe IV en gång framstod: som ett förverkligat drömfartyg, byggt i svensk ek och laddat med framtidstro.
Ritningen som ledde rätt
Dan Thorell har fortsatt forskningen och har hittat ritningar i arkiven som matchar Cygnos mycket väl. Båten baseras på ritning 884 A, B och C: en 10,00 x 2,40 meter stor utomskärsmotorkryssare med Penta Hesselman typ HA-6 och 16,4 kvadratmeter segelarea.
Ritningen är signerad av C.G. Pettersson i Liljeholmen den 31 oktober 1933 och togs fram för civilingenjör Gunnar Bergendahl i Göteborg. Enligt de uppgifter som hittills framkommit var Tord Gunnar Bergendahl, född 1888 i Strömstad och avliden 1965 i Göteborgs Wasa församling, anställd vid Aktiebolaget Vattenbyggnadsbyrån.
Cygnos påminner mycket om Singun, en annan av C.G. Petterssons konstruktioner som tidigare presenterats i denna serie. Men det finns en viktig skillnad: Cygnos är byggd med klinkad ek på ekspant, medan Singun är byggd på kravell.
Ägarlängden växer fram
Cygnos ägarlängd byggs fortfarande på, men flera viktiga pusselbitar finns på plats.
Båten ska enligt de uppgifter som hittills framkommit ha beställts av Harry Macfie och fick först namnet Universal. När hon 1939 såldes till AB Svenska Maskinverken fick hon namnet Ellwe IV. Maskinverken tillverkade Ellwe-motorer, och båten användes för representation.
Efter att Svenska Maskinverken gått i konkurs efter en brand 1949 såldes båten till en Johansson. Därefter blev hon liggande på land fram till mitten av 1950-talet, då hon såldes till Ove Estborg i Södertälje.
År 1962 köpte Bengt Lundell båten och döpte henne till Cygnos. Namnet för tankarna till Cygnus, svanen. År 1966 fick båten en ny motor, en Albin H3.
När Bengt Lundell avled tog sonen Gunnar Lundell över båten, då med hemmahamn i Åkersberga. År 2017 förvärvades Cygnos av Dan Thorell och Marianne Ehn Thorell. Båten flyttades därefter till Karlskronaområdet, där renoveringen påbörjades vid Carlscrona Veteranbåtar.
En omfattande renovering
Det är ett omfattande arbete som Dan och Marianne Thorell har framför sig. Hela inredningen byggs upp på nytt, och flera delar av skrovet ses över. Något bord behöver bytas, samtidigt som arbetet görs med respekt för båtens konstruktion och historia.
En viktig del av arbetet är också att återskapa hennes rigg. Den senare aluminiumriggen har skrotats, och ambitionen är att föra båten närmare sitt historiska uttryck. Nya ämnen till rundhult togs fram i samarbete med Anders Annell.
Forskningen fortsätter
Samtidigt fortsätter forskningen kring Cygnos. Dels handlar det om att förstå mer om Bröderna Westins båtvarv i Mönsterås, som grundades 1905 och var verksamt fram till 1960-talet, då nytillverkningen av båtar upphörde. Dels handlar det om att fördjupa bilden av Harry Macfie, båtens tidiga historia och de ägare som följde efter honom.
Cygnos historia är därför ännu inte färdigskriven. Den växer fram genom ritningar, arkivfynd, gamla böcker, muntliga uppgifter och spår i själva båten. Det är just det som gör henne så intressant. Hon är inte bara en vacker Petterssonbåt från 1930-talet, utan också ett flytande källmaterial.
I Cygnos möts motorhistoria, äventyrslitteratur, båtbyggeri och envis forskning. Och vid Aspö Båthistoriska fortsätter berättelsen, bord för bord, detalj för detalj.
/Martin Prieto Beaulieu
Harry Macfie
Harry Macfie, 1879–1956, var äventyrare och författare med egna erfarenheter från Kanada och Alaska. Han gjorde sig känd genom vildmarks- och äventyrsberättelser som Wasawasa 1935, Lägereldar längesen 1936, Norrskenets män 1938 och Farväl, Falcon Lake 1943. Han blev också känd för sina Macfiekanoter, kanadensare som fick spridning i Sverige under 1930-talet, samtliga böcker ingår självklart i Cygnos skeppsbibliotek.
Länkar:
- Harry Macfie Wikipedia
- Harry Macfie: Swedish canoe-builder and author by Huntsville Forester
- Harry Macfie Facebook-grupp
- Harry Macfie Canoe Club, (HMCC)
Faktaruta: M/Y Cygnos
- Båttyp: Utomskärsmotorkryssare
- Byggnadsår: 1936
- Konstruktör: C.G. Pettersson
- Varv/byggare: Westins båtbyggeri/Carl Westin, Mönsterås
- Beställare: Harry Macfie, Lysekil
- Längd x bredd: 10,06 x 2,82 meter
- Djupgående: ca 0,8 meter
- Deplacement: ca 5 ton
- Segelyta: ca 16 kvm
- Motor: Volvo Penta MD 22 B, årsmodell 2002, 59 hk
- Skrov: Klinkad ek på ekspant
- Skrovtyp: Spetsgattad/rundbottnad
- Övrigt: Akterdäcket lades om 2004 och fördäcket renoverades 2015. År 2014 byttes delar av kölen. Cygnos är dubbelruffad med totalt fyra kojer, pentry, garderober och toalettutrymme. Inskrivet i MYS Arkivet sedan 2020 med Regnummer: 0531
